Bonjour à toutes et à tous,
J’espère que votre rentrée s’est bien passée et que vous avez pu faire le plein d’énergie pendant l’été.
De mon côté, pendant mes congés, le bateau a été démâté pour changer une pièce hyper importante : le pied de mât. C’était une pièce qu’on avait identifiée comme trop usée, mais les délais d’usinage puis de livraison étaient trop longs pour le faire lors du chantier au printemps dernier. La pièce a donc été usinée en parallèle de notre début de saison et elle a été remplacée pendant mes vacances. Ce démâtage a aussi permis de vérifier l’intégralité du gréement et plein d’autres détails sur le bateau. C’était super pour moi de pouvoir couper pendant mes congés et de voir que, en parallèle, le travail technique avançait.
Le travail qui a été fait est colossal. Démâter et remâter un bateau, déjà ce n’est pas rien. Mais changer un pied de mât, avec tout ce que ça comporte en termes de précision pour qu’il soit exactement au même endroit, bien axé dans tous les sens et qu’on retombe sur nos réglages de gréement initiaux, ce n’est pas une mince affaire. Et ce n’était que l’une des tâches parmi tant d’autres. Quand j’ai repris le lundi matin, on s’est donné rendez-vous très tôt sous une grue pour poser le mât : tout s’est assemblé nickel, parfaitement.
C’est hyper appréciable de pouvoir se reposer sur une équipe dans laquelle on a confiance. Ça souligne aussi l’expérience qu’on a acquise depuis l’achat de Faroha 3 en 2022 et la relation qu’on a notamment bâtie avec Mathieu Ravier, le boat captain. Mathieu sait exactement jauger de combien d’informations il a besoin de ma part pour faire avancer les volets techniques, tout en sachant assumer les dossiers par lui-même en totale autonomie. C’est une belle histoire qui a débuté il y a quatre ans un peu par hasard, après un message sur les réseaux sociaux. Aujourd’hui, il pilote l’équipe technique à temps plus que complet et il fait son travail magnifiquement.
LA SEMAINE EN SOLITAIRE DANS LE GOLFE
Après queques petites navigations de vérification, je suis parti une semaine seul à bord pour m’entraîner dans le Golfe de Gascogne. Ce format permet de s’immerger un peu plus dans le temps long en mer que lors d’une sortie de 24 à 72 heures : on ne peut pas trop tricher avec le rythme de vie et le sommeil.
Quand on prépare une Route du Rhum, on veut beaucoup travailler les allures portantes qu’on retrouvera dans les alizés. Mais nos bateaux vont considérablement plus vite au portant qu’au près, donc ces occasions sont rares.
Mon parcours consistait à partir plein Ouest, jusqu’à 200 milles dans le nord-ouest du Cap Finistère. L’aller était une vraie simulation du « dégolfage » sur la Route du Rhum : sortir du Golfe de Gascogne, contourner une basse pression, passer des fronts, des dorsales et gérer les bascules de vent entre le sud-ouest et le nord-ouest dans des conditions parfois plutôt rugueuses.
Au retour, j’ai réussi à me positionner dans un couloir de vent portant très sympa pour tester les voiles et affiner les réglages du bateau, notamment du pilote. Je me suis régalé. Ça faisait quelques temps que je n’avais pas passé du temps seul en mer sur mon bateau. Ça m’a donné encore plus envie de me replonger là-dedans à fond pour la Route du Rhum !
CAP SUR LE DÉFI AZIMUT
Devant notre étrave commence maintenant le Défi Azimut à Lorient. C’est quasiment ma seule confrontation directe avec les autres bateaux avant la Route du Rhum.
Sur le plan de la performance sportive, je connais le déficit intrinsèque de mon bateau à dérives par rapport aux meilleurs bateaux à dérives et aux foilers. Ce que je vais regarder, c’est l’usage que je fais de mon propre bateau face à de nouveaux adversaires, observer leur manière de naviguer, l’intensité qu’ils mettent, et porter un regard critique sur ma propre navigation.
C’est aussi une très belle répétition générale quelques semaines avant le village de la Route du Rhum : un échauffement pour être prêt à l’heure, sportivement et logistiquement avec toute l’équipe.
À l’occasion de cette 16ᵉ édition du Défi Azimut, vous pouvez suivre en direct les deux temps forts de la compétition retransmis sur la chaîne YouTube du Défi Azimut et sur leur site internet :
👉 Suivre les Runs Azimut (Mercredi 16 septembre – Live à partir de 13h30, ouverture de la ligne à 14h30) :
👉 Suivre le départ des 48H Azimut en solitaire (Jeudi 17 septembre – Live à partir de 14h30, départ à 15h30) :
LA DYNAMIQUE DU PROJET & PARTENAIRES
Le Défi Azimut est un moment privilégié pour embarquer nos partenaires sur l’eau, à la fois sur les runs du 16 septembre et sur le tour de l’île de Groix le 20 septembre.
Ce que j’ai envie de leur transmettre, c’est ma passion pour ce sport technique, d’engagement et de dépassement de soi en pleine nature, dans un cadre grandiose qu’il faut respecter. L’essence d’un partenariat ne se limite pas à un échange commercial ou à de la visibilité sur la voile : c’est un véritable attachement à ces valeurs et à cette manière de pratiquer la voile au large. J’ai hâte de partager cela avec nos partenaires qui nous rejoignent sur les pontons et en mer !
Je tiens à adresser un grand merci à mon partenaire titre Foussier et à l’ensemble des membres du club d’entreprises Cap Agir Ensemble, ainsi qu’au fonds de dotation Handicap Agir Ensemble, le fonds de dotation de l’association ADAPEILA que nous soutenons, et qui donne tout son sens humain à notre aventure sportive.
C’est aussi un plaisir d’accueillir un nouveau partenaire technique au sein du collectif : Lecomble et Schmitt (Groupe Artzainak). Spécialistes des systèmes de direction hydrauliques et mécaniques, ils mettent leur expertise au service de Faroha 3 pour garantir la fiabilité et la précision de notre barre dans les conditions les plus exigeantes. Bienvenue à bord !
Cette passion et cette rigueur, nous avons envie de les faire partager à de nouveaux acteurs : nous continuons de construire la suite du projet pour viser un Top 10 sur le Vendée Globe 2028 avec un foiler de dernière génération. Si vous souhaitez embarquer vos équipes et vos entreprises dans cette aventure, la porte est ouverte
